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我國加快完善鐵礦石運輸布局

新聞來源:馬鞍山礦山研究總院發布時間:2020-08-13閱讀: 次

       工業和信息化部網站近日發布消息稱,我國4個40萬噸級礦石泊位獲批,分別是日照嵐山港區嵐橋礦石泊位、煙臺西港區一期工程礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項目配套礦石泊位、寧德三都澳港區城澳作業區1號礦石泊位。加之以前獲批的大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港等4個港口、7個泊位,目前我國共有八大港口、11個泊位獲準接卸40萬噸鐵礦石船舶。
       此舉不僅將進一步完善我國鐵礦石運輸區域布局,有利于平衡南北鐵礦石運輸發展,而且將優化海外鐵礦進口,推動國內鐵礦石供應格局轉型。
       針對需求 有序加快港口布局
       稍早時,交通運輸部和國家發改委聯合印發了(《關于進一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關工作的通知》。依據《通知》,將在完善與接卸能力相匹配的疏港鐵路等設施及進港航道、錨地、回旋水域等條件,并按規定履行竣工驗收、港口經營許可等相關手續后,4個已批復水工結構、配套堆場等設施按靠泊40萬噸礦石船建設的碼頭可接靠40萬噸鐵礦石船舶,無需另行辦理核準手續。
      兩部委在《通知》中要求,有序開展新建(含改擴建)40萬噸鐵礦石碼頭有關工作,盡量利用周邊已建碼頭,防止“一哄而上”和低水平重復建設。同時,考慮再新增幾個碼頭泊位,“應有序增加新的接卸能力,近期可重點考慮在國家鋼鐵產業布局或區域運輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個泊位。”
2015年7月,交通運輸部和發改委首次明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策,對現階段40萬噸礦石碼頭作出布局,大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港的7個泊位符合布局方案,可接靠40萬噸礦石船。
       作為全球最大的鐵礦石消費國和進口國,2010年以來我國粗鋼產量由2010年的6.27億噸上升至2019年的9.96億噸,增幅達58.9%,年復合增長率5.3%,對鐵礦石的需求也連年攀升。分析顯示,從鐵礦石需求量上來看,環渤海地區需求量最大,長三角地區、珠三角地區對鐵礦石需求量也不容小覷。
穩步升級 平衡南北運輸發展
       此次調整40萬噸鐵礦石船舶碼頭布局之后,山東三大港口青島港、煙臺港、日照港都將獲準接卸40萬噸鐵礦石船舶,民營企業嵐橋港也從中受益,環渤海地區鐵礦石運輸體系與鋼鐵產業發展將穩步升級。
       對于福建而言,40萬噸鐵礦石碼頭建設填補了其在國家布局中的空白。《通知》明確福州港三都澳港區城澳作業區1號礦石泊位完善相關手續后可接靠40萬噸鐵礦石船舶,并明確近期可重點考慮開展湄洲灣港40萬噸鐵礦石碼頭相關工作。
       其意義在于,一是有利于充分發揮福建省港口深水岸線資源優勢,適應船舶大型化發展趨勢,打造東南沿海能源礦產進口重要口岸,加快福建省港口全方位高質量發展。二是將滿足鐵礦石水路運輸需求,進一步完善鐵礦石運輸區域布局,平衡南北鐵礦石運輸發展,推動區域鐵礦產業加速發展,帶動地區及腹地經濟發展。
據了解,在交通運輸部重新調整40萬噸鐵礦石船舶碼頭布局之前,已有部分港口正在進行40萬噸級鐵礦石碼頭及其配套設施的建設,并已具備接卸40萬噸級鐵礦石船舶的能力。統計顯示,天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成,連云港港、天津港都曾經接受過40萬噸VLOC的減載靠泊。
       有業內人士認為,建設40萬噸級泊位并非難事,大船不僅能為港口帶來吞吐量與利潤的直接提升,還有望向鐵礦石交易的上下游業務延伸。
       減少依賴 推動供應格局轉型
       一方面我國對鐵礦石進口高度依賴,另一方面我國鐵礦石需求又較為分散,用戶集中度較低。這使得我國在全球鐵礦石產業鏈中長期處于弱勢,缺少話語權。此次40萬噸鐵礦石碼頭建設,將有利于優化海外鐵礦石進口,推動國內鐵礦石供應格局轉型。
       據外媒報道,這些新的鐵礦石港口投入運營之后,將為中國從巴西和非洲進口更多鐵礦石,并減少從澳大利亞進口鐵礦石提供了可能。

       從鐵礦石進口國看,澳大利亞距離中國最近,也因此具有競爭優勢。普通散裝船從澳大利亞進口鐵礦石,會比從巴西、非洲等生產國進口鐵礦石便宜得多。而大型礦石運輸船(VLOC)的鐵礦石運載量是普通鐵礦石運輸船的兩倍多,達40萬噸。使用超大型礦石運輸船可顯著降低鐵礦石的運輸成本和交貨時間,讓距離中國更為遙遠的巴西和非洲鐵礦石在中國市場上更有競爭力。 

       然而,中國鐵礦石進口對澳依然高度依賴。澳大利亞統計局發布的數據顯示,6月份澳大利亞對中國的鐵礦石出口增長了8%,達99.2億澳元(約合70億美元),創下有史以來的最高月度出口額。截至2020年6月的財政年度,澳大利亞鐵礦石出口總值升至超過1000億澳元(710億美元),占澳大利亞出口商品總量的1/4以上,其中90%以上賣給了中國。

       業內估算,必和必拓、力拓等澳大利亞鐵礦石生產商的年產量合計超過8億噸。而淡水河谷一家的鐵礦石年產量約為4億噸。并且,淡水河谷多年來一直致力于超大型礦石運輸船隊的建設。目前,巴西公司已經擁有了超過66艘VLOC船,另外兩艘在建中。對于中國加快建設運營超大型鐵礦石運輸船的專用碼頭,淡水河谷在接受媒體采訪時強調,這不僅會讓巴西的鐵礦石更容易進入中國市場,也會讓中國成為巴西鐵礦石進入日韓市場的重要分銷中心。 

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